搜索
在77年前，1948年12月3日江亚轮沉没超3000人遇难
1948年12月3日，在上海长江口海域的“江亚轮”因爆炸而沉没，罹难人数达3000余人。
“江亚轮”为招商局六大新型江轮之一，船龄未及十年，总吨数为3365.17吨，长度340尺，吃水14.3尺，马力2500匹，速度每小时12里。“江亚轮”原可载客1186人，后经招商局改造后，该船可载旅客2250人，江亚轮与江静轮为来往于沪甬航线对开的姐妹船。
按照当时的交通部船政局规定江亚轮限载容量为2250人。1948年12月3日这天，这条船的出口报告单上却填了乘客2607人，加上船员179人，计2786人。这只是一个欺上瞒下的人数，既没有通过各种渠道混上船的无票客1000余人，也没有茶房及三亲四戚的人数，若将这些人全算上，那天船上的总人数高达4000多人，超过原轮载客人数的2倍还多。
1948年12月3日下午16时整，担负沪甬线航行任务的江亚号客轮，自上海十六铺码头启碇驶往宁波。18时52分，当船驶至横沙西南里铜沙时，江亚轮在毫无征兆的情况下，突然右舷后部发生爆炸，轰隆隆响声震得人们东倒西歪，爆炸发生在船尾，以肉眼可见速度下沉，一时间灯光俱灭，整艘船一片黑暗，最先遭殃的是电报房瞬间坍塌，报务员即亡，船与外界联系中断。
江亚轮工作人员为查找逃票乘客，在爆炸前刚刚紧锁船舱通道大门，禁止乘客流动，导致舱内难民无法上船顶逃生。江亚轮快要沉没时，船长沈达才本可带领船员去解开救生艇、抛撒救生圈，以及众多熟悉水性的水手，帮助难民还能有一丝逃命的机会。他本该要像泰坦尼克号船长那样与船共存亡的豪气，而他却选择带头与船员弃船逃生。
江亚轮失事的海域是一段繁忙的航道，突然响起莫名的爆炸后沉没，呼天抢地哭救声响彻海空。在此海域航行的300吨位“金源利”机帆船，船主张翰庭闻听心头一紧，稍微沉思果断命大副：开足马力朝失事的江亚轮快速靠拢，全力营救船舱漂涌出来的难民。帆船几经努力终于靠拢大轮，并拋缆绳于江亚轮船头扶弦加固。有难民从江亚轮船头直接跳入帆船的，也有抓紧缆绳手脚并用滚落金源利者，更多的是靠帆船四周垂入海上的长绳经船工一把把地用力拉上船，才逃出鬼门关。
据记载，“金源利”号救起453人，“江静轮”救起266人，“金德兴”号帆船救起87人……全船共有900多人获救生还。
1948年12月底，上海市参议会迫于舆论压力，电请中央彻底查究“江亚轮”爆炸真相。在此要求下，从1949年1月21日至2月3日，招商局聘请日籍专家松本满次等进行潜水调查，“对爆炸孔之概况、被炸状况之详细情形、爆炸原因之意见”等进行了详细分析，于2月6日出具《江亚轮爆炸状况调查报告》一文，并呈交上海地方法院。报告认为，“自爆炸破孔四周之钢材及钢板之曲折视之，爆炸发生于第三号船舱内之底部”，但文中对于爆炸的确切原因则含混其辞，仅用一句“可为瓦斯爆发或如TNT等物之爆炸”搪塞了事。一桩震惊世界的惨案就这样不了了之，迄今也并无定论。
1956年，打捞工程局决定打捞“江亚轮”，在该年第二季度开始施工，捞起后的“江亚轮”残骸虽已断裂成两段，但钢板、机器、锅炉都还完好，经上海海运局、港务局、四三六厂等单位派员鉴定，认为具有修理恢复使用的价值。1958年11月30日，江亚号客船完成恢复性修理，各项指标达到技术要求。
1959年2月4日上午9时整，新生的“江亚轮”在十六铺码头正式启碇试航，从此往返于上海和武汉之间，重新为祖国的航运事业服务。1966年11月，“江亚轮”改名为“东方红8号”。1983年，该船因年久退役，从此淡出历史舞台。
1981年，原民国招商局副总经理胡时渊在《海航》杂志发表文章称：“江亚轮爆炸沉船惨案的真相”是1948年12月3日，国民党军机携弹飞经吴淞口时炸弹因机械失灵脱钩落下，正好落在江亚轮的舷侧，桨叶卷入船体而导致爆炸，江亚轮几分钟后沉没。这个解释有为旧时招商局开脱沉船惨案责任的嫌疑，因此仅只能作为一种参考。