搜索
在29年前，1996年11月12日印度新德里撞机事件，349人罹难
1996年11月12日下午6点过，沙特阿拉伯航空763号航班从印度新德里英迪拉·甘地国际机场平稳起飞，前往沙特阿拉伯法赫德国王国际机场，机上载有289名乘客及23名机组人员。印度机场进近管制员杜塔负责110公里以内所有的进出港航班保持安全距离的同时，迅速有序地进出港，沙特航空763航班也包括在内。
当763航班到达约14,000呎左右时，副机长向杜塔发出继续爬升请求。然而，与此同时，杜塔注意到另一架哈萨克斯坦航空的客机正在准备降落。于是，他要求763航班保持原高度，打算待哈萨克斯坦航空班机越过其上空后再让763号班机继续爬升。
同一时间，哈萨克斯坦航空1907号航班载着27名乘客（包括13名要到新德里采购羊毛商品的商人）和10名机员，正向英迪拉·甘地国际机场进场。当1907号航班飞到距离机场74英里（117.5公里）时，获管制员批准下降至15,000呎。杜塔提醒飞行员：“留意十二点钟方向，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向前进，目视航机后请报告。”
由于两架飞机还没有安装空中防撞系统，全靠空管员的引导才能得知另一架飞机的位置。杜塔原本的安排是沙特阿拉伯航空763号航班维持14,000呎左右的高度平飞，哈萨克斯坦航空1907号航班在下降到15,000呎左右为止时，就停止下降。这样在两机垂直交汇时，1907号航班在763号航班正上方300米左右的距离，就能合理错开。
事后分析飞行数据记录后调查人员发现，在撞机时，明明应该在15,000呎的1907号航班实际却在14,000呎处飞行。造成如此情况的原因是，1907号航班机组内部存在着严重的语言障碍。机上的无线电专员转达了杜塔的提示：沙特航空763号班机在14,000呎的高度。可副机长却没有复述命令，他以为杜塔要求他们下降到14,000呎的高度。待无线电专员意识到这一错误时，一切已经太晚了。机长努力加速尝试想把飞机拉升至原定航线时，已经来不及了。
两架班机几乎是迎面相撞，1907号班机的左边机翼削开了763号班机的机身后半部分和机尾，并使763号班机立即解体。1907号班机则在撞地前保持机体结构完整。两架客机坠毁于新德里附近的哈里亚纳邦查基达里田野上，机上共349人全部罹难。
造成这次意外还有其它原因。比如，当时新德里的航机使用同一条“空中通道”进场和离场，这增加了航机发生空中相撞的风险。另外，此机场一直使用的是旧型一次雷达（没有二次雷达测量航机的实际飞行高度）。一次雷达采用的是无线电信号来定位空中的飞机，信号从飞机反射到地面的接收器，空管员能够从平面获取飞机的位置，但高度是读不到的。飞机的高度信息都是由机组读取仪表后，通过无线电告知管制员的。若杜塔可以自行得知哈萨克斯坦班机的实际高度，他就可以提醒沙特航班偏离航线，从而避免事故。
【相关事件】○ 2019年3月10日 埃塞俄比亚波音737-MAX8航班坠毁
○ 2009年7月15日 伊朗图-154型客机坠毁，168人遇难